大众汽车表示，内燃机汽车终有一天会像马匹一样沦为落后的交通工具，最终只有极少数会被保留，其余都将走向消亡。但在此之前，仍有许多亟待解决的课题。

随着欧盟暂缓实施内燃机禁售令，欧洲企业总算松了一口气。但这绝不意味着情况有所好转。严苛的环保法规依然存在，以目前的内燃机技术很难通过审查。因此，禁售令仅仅是被“暂缓”，而内燃机最终不得不放弃研发和制造，这也是不争的事实。

事实上，市场正在发生变化。近期新注册的汽车中，电动汽车占比已超过20%。尽管与初期相比，市场增速有所放缓，但大众汽车近期留下了一番意味深长的话。他们直言不讳地指出，内燃机终有一天会像马匹一样成为落后的交通工具。大众的一位高管甚至提及当年汽车取代马匹的历史，强调电动汽车将成为未来交通工具的核心。

特别是，他指出无论是否有禁售令，市场都会自然地从内燃机向电动汽车过渡。当然，这番言论也是对内燃机禁令法案的一种批评。他认为，只要强调便利性、实用性等能直接影响客户日常生活的因素，市场就会自然做出选择，根本无需强制。

为了实现这一点，他主张与其用强制性法案向企业施压，不如先改善充电基础设施、提高发电效率。从表面上看，他的话确实有道理。如果充电成本更低、随时随地都能无忧充电，电动汽车的普及率自然会上升。但事实上，自电动汽车普及初期起，这种说法就已存在，而且目前大多数国家的充电基础设施普及率已经相当高。此外，除了少数国家，充电成本确实比内燃机更便宜。

既然随处可充、成本依然低廉，且维护成本也不高，为什么普及率无法像过去那样陡峭增长呢？原因很简单。我们可以从当年交通工具从马匹急剧向汽车转变的原因中再次找到答案。

简而言之，马匹被汽车取代的根本原因在于：一辆汽车的价格加上维护成本，最终变得比养一匹马更便宜。福特Model T刚上市时售价约为800美元，而当时一匹役用马的价格约为180至190美元。也就是说，买一辆Model T的钱，可以买好几匹马。

但到了20世纪20年代，随着工业革命的深入，情况发生了变化。当时Model T的价格降至200美元左右，而马匹仍维持在180至190美元。加上汽油价格开始下降，马匹在维护成本上再也无法与汽车抗衡。当然，汽车能以更快的速度和更大的力量完成更多工作，这也是重要原因。

核心终究是经济性。推动市场运转的根本力量也在于经济。人们总是追求最理性的选择，而这背后永远是经济、金钱和价格。现在的局势也是如此。如果电动汽车的价格降至与内燃机汽车相当甚至更低，即便不让人买，人们也会想方设法去买。

然而现状如何？如今如果没有补贴，电动汽车依然是让人难以果断出手的车。而且，它并没有像当年马和汽车那样存在悬殊的差距。虽然在维护成本上略有优势，但远没有达到“养马”和“开汽车”那种天壤之别。

因此，正如大众所主张的那样，内燃机要想在未来沦为“马匹”般的存在，电动汽车的价格就必须进一步下降。但关键在于，就像过去的工业革命一样，降价的因素并非只有生产创新。目前的问题是，电池价格并没有下降的迹象，而且这也不是车企能够单方面控制的因素。

甚至，能源问题过于复杂，不能仅用经济性来衡量。以石油为例，它依然处于国际社会权力博弈的核心。此外，在当下因AI主导权争夺而导致电力需求激增的情况下，旨在降低电池和充电成本的技术创新，不可避免地会被排在次要位置。

因此，大众的这一主张，在某种意义上或许只是在描绘一种理想状态。当然，我完全赞同“电动汽车终有一天会取代内燃机成为市场主流”的预测，但在拿到那把通往未来的钥匙之前，我们仍有太多难题需要解决。