装不下去，就别装了！

让一家中国车企收购捷豹品牌，奇瑞、捷豹路虎和塔塔都想赶快把这件事办了。因为，在全球汽车品牌的舞台上，其实高居金字塔尖的豪华品牌，比处于塔座的非豪华品牌更难混。

一旦在技术变革的浪潮里掉队，又被中国人彻底抛弃，都没有什么好下场，也没有什么值得怀念的。帝国，世爵，萨博，宝沃，罗孚……下一个会是捷豹吗？

“印度神油”也不灵了

这个十月，南北丰田融合，“中欧汽车投资贸易新协定”，尊界“刹车踏板断裂门”，“华为+江淮+玛莎拉蒂合作”,中国汽车产业迎来又一波变革。

邻国印度汽车产业也迎来“尖峰时刻”。一方面，印度塔塔提高报价，以期依维柯股东能够接受其收购方案，一方面，印度塔塔抛售其长期经营不善的捷豹品牌，潜在收购方是中国奇瑞汽车。

事实上，这不是奇瑞汽车第一次接手印度人玩不转的品牌。印度人玩不转的韩国双龙汽车，也不得不向中国人伸出求援之手，合作方也是奇瑞汽车。

今年8月，奇瑞汽车和韩国双龙的控股方KGM签署协议，后者向奇瑞发行7500万美元的可转债，同时获得奇瑞“火星架构”T2X平台的技术授权。

过去三十年，在西方产业经济思维中，中国和印度都属于“大容量”发展中国家，一句话：中国行，印度也行！

“龙象之争”棋至中局

2010年12月，印度首富“资助”的捷豹路虎率先发力，路虎极光（Evoque）在广州车展全球首发，惊艳一时得到如潮订单，让西方更加信赖“西方管理+东方资本”模式。

此时，奇瑞在品牌高端化转型中受挫，开始将整车合资作为品牌提升通道，捷豹路虎成为首选对象。吉利汽车则忙于实现沃尔沃品牌复兴和中欧技术共享。上汽认识到“上南合并”得来的MG品牌，这是他们走向国际市场的最大筹码。

在复兴欧洲汽车品牌的竞争中，中印战略管控能力孰优孰劣，多数人习惯于把2017年上海车展作为“尖峰时刻”。

✧路虎星脉（RangeRoverVelar）全球首发，被誉为“新现代豪华主义的美学典范之作”

✧捷豹XEL大中型豪华轿车全球首发，被视为挑战德系“34C”的扛鼎之作，并在奇瑞常州工厂启动国产化

✧沃尔沃XC60（第二代）亚太首秀，这是第SPA架构衍生的第4款产品，也是第一款中级产品

✧吉利领克01全球首秀，这是吉利沃尔沃共享CMA平台衍生的第2个产品，第1个产品是沃尔沃XC40

✧上汽MG6中级车和MGZSSUV同台全球首秀，二者皆采用全新“星辉骑盾”家族造型设计。业界据此赞誉：上汽终于“赋予MG品牌纯正的英伦经典设计”

没人想到，2017年是“龙象之争”的巅峰，也是转折！奇瑞就成了最好的见证者。

奇瑞不做“吃瓜群众”

印度人的算盘打的噼里啪啦响，马恒达控股的双龙品牌，谋求国产化用小型SUV抢占中国市场；塔塔收购的捷豹路虎也想用小型SUV抢占中国市场。

至于捷豹路虎大中型SUV，他们决定继续采用进口销售策略，合资伙伴奇瑞的建议完全置之不理，理由很简单：进口大中型车可以维护品牌高端形象。

奇瑞没有在意捷豹路虎的拒绝，闷头启动“3.0战略”。

作为中国最喜欢从战略视角洞察行业趋势的汽车企业，他们看着上汽MG小型SUV横扫欧洲，吉利小型SUV贴牌雷诺畅销韩国市场，奇瑞自己的小型SUV也畅销亚非拉市场……

奇瑞在等一个机会，这个机会在2025年出现了，送来这个机会的人是老面孔：印度人和韩国人，他们要的都是共同的东西：奇瑞小型SUV技术。

印度人掌控的路虎增资中国合资企业，研发新一代“神行者”，采用奇瑞的小型SUV技术。打跑了印度人的双龙，则请求奇瑞提供小型SUV技术，研发新一代“蒂维拉”（Tivoli）

捷豹没有创造“捷报”

作为同在长三角的企业，奇瑞不会无视：同省友商江淮汽车，受赋华为开发尊界高档汽车，即将换壳贴牌玛莎拉蒂，以“百万豪车”身份返销欧洲，与德系“78S”竞争。

良缘从来不会撞门而入，总是在某一方的傲慢和虚伪中悄然“让渡”。属于奇瑞的机会，早在十年前的上海车展上已经埋下伏笔，那是属于印度人在东亚市场最后的辉煌。

收购发达国家豪华品牌后，控股股东应该怎样进行管理？

塔塔集团采取“放水养鱼”式的发展战略，他们投入上百亿英镑，放手让英国人开发技术，以期比肩德系BBA汽车。哪怕捷豹路虎和印度塔塔之间并不共享技术。

2013-2018年，捷豹品牌一路高升，全球销量达到18万辆，中国市场约4.5万辆。此后，捷豹品牌销量一路下滑，到2025年全球销量不足3万辆，中国市场不足1.5万辆。一句话：捷豹品牌再不卖掉，就会“砸在手里”。

究其原因：西方发达国家“去工业化”的浪潮里，英国人已不擅长品质管控，印度人也不擅长，精通此道的合作伙伴奇瑞又被拒之门外。

“品牌向上”剑指全球

如今，中国企业复兴沃尔沃、MG（名爵）和MAXUS（大通）品牌，中国大中型豪华SUV产品即将全面冲击路虎，业已成为欧洲汽车行业的普遍共识。卖掉捷豹，集中精力发展路虎，已经成为印度人迫在眉睫的选项。

品牌向上，这是盘亘在尹同跃心头长达20年的战略愿景。全球汽车消费和品牌认知是残酷的，品牌或生而高贵，或生而普惠。譬如国内市场，用户不接受缺乏独到技术的红旗“副品牌”天工，资本市场也不溢价给没有华为赋能的赛力斯问界。

在欧美市场上，主机厂的技术再精湛，也无法打破汽车文化的壁垒。用户不接受超过30万美元的迈巴赫，不接受超过10万美元的大众辉腾，也不接受超过5万美元的丰田皇冠，更不会接受超过3万美元的铃木。

当年，困扰日本汽车“品牌向上”的难题，他们采用“全球本土化研发”的模式来发展高端品牌。针对美国用户群体，根据美国路况，用美国工程师进行产品开发，“雷克萨斯”得以成功，而“英菲尼迪”和“阿库拉”却收获寥寥。

如今，奇瑞在自身技术和品控优势的基础上，又得到华为智能技术赋能，如果整体并购或控股捷豹品牌，不失为一个良好的“品牌向上”战略发展手段。

写在最后：

放下，奇瑞，捷豹路虎和印度塔塔，想必他们都想尽快把这件事儿办了。

或许，这场交易不但可以帮助奇瑞“品牌向上”，帮助塔塔甩掉“财务黑洞”，帮助英国人复兴捷豹品牌。

更重要的是，还可以让奇瑞和塔塔得以进行深层技术合作，说不定可以帮助奇瑞打开印度市场。

（本文系特约撰稿，文章观点仅代表作者本人）