最近几天，车企产销快报陆续传来，几家欢喜几家愁。
欢喜的有：“旗”开得胜的红旗品牌，复兴首战告捷的长安福特，凭借合资板块回暖实现正增长的长安汽车，凭借5月、6月优异表现未出现大幅滑坡的宝马、奥迪和丰田。
发愁的是：严重跑输大盘的上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱等“上汽系”，“电”场失意的比亚迪，6月旺季出现下滑的上汽乘用车。
全国上下筑起的严密防线，让新冠肺炎疫情暂时基本消停，国内汽车行业也已恢复至疫情前的水平。但回首过去数月的防疫过程中，车市格局在疫情的催化下出现新的变化，比如，豪华车继续领涨，日系、德系、美系和自主品牌出现分化征兆。
6月国内车市表现如何，整个上半年总体情形怎样？能逆势大幅领先大盘的车企，有哪些获得成功的要素？随着6月正式划上句号，我们有必要回头分析与探究。
6月乘用车继续回暖
从全国乘联会公布的6月每周日均零售量来看，虽然比不上去年同期销量，但与上个月相比还在继续回暖中。
去年6月，正是国内十余省市国五国六切换前夕，许多车企为了消化“国五车”推出了巨大的优惠力度，五折的凯迪拉克、六折的大众纷纷现身终端市场。在巨惠的推动下，2019年6月狭义乘用车零售销量达176.6万辆，同比增长4.9%，这也是国内乘用车市场在连续12个月负增长后首次反弹。
在较大的基数面前，今年6月前三周，国内乘用车日均零售量均出现双位数下滑，在最后一周（22-30日）的强力拉升下（依然微跌2%），整个6月的日均零售量同比跌幅终于控制在个位数（8%）。
而中汽协这边，与乘联会的数据出现较大出入。
中汽协预计6月汽车行业销量完成228万辆，环比增长4%，同比增长11%；1-6月汽车行业累计销量预计完成1024万辆，跌幅进一步收窄至17%（1-5月累计销量下滑22.6%）。
一个是同比下滑8%，一个是同比增长11%，为什么会这样？
这是因为，中汽协的数据包含商用车和乘用车两大块，而乘联会只统计乘用车数据。中汽协预测的11%两位数增长，主要是商用车板块高增长拉动的结果，也就是说，乘用车表现远远不如商用车。
但不管如此，与5月份相比，车市仍然在回暖，虽然步伐已变得越来越缓慢。
市场继续两极分化
每隔一段时间对比各家车企的产销快报，总能发现一些新的变化，盘点2020年上半年车企的销量，一个全新的车市格局基本明朗。
日前，长安汽车对外公布了最新销量情况，6月共销售新车19.44万辆，同比暴涨近4成，表现相当抢眼。今年1-6月，长安汽车累计销售汽车83.1万辆，同比增长1.33%。作为对比，去年上半年长安汽车累计销售新车82.5万辆，同比下滑31.7%。
这是典型的否极泰来。自2017年以来，长安汽车已经整整三年没有这么春风得意过，这份优异的成绩还是在疫情爆发期间取得的，十分难得。
从上面这份产销快报可以看出，合肥长安和长安福特是拉动长安汽车逆势增长的两大引擎。
另一个意气风发的品牌是红旗。自徐留平提出红旗复兴计划以来，红旗新品不断，销量节节高升，1-6月累计销量突破70000辆，同比暴增111%。今年年初，一汽红旗提出了20万辆的年度销量目标，可谓相当自信。从目前的完成度（35%）来看，下半年红旗还将快马加鞭冲刺目标。
而失意的车企就多了，上汽集团旗下乘用车企业几乎全部沦陷。
最大的“利润奶牛”上汽大众，爆出帕萨特在中保研碰撞测试中撞弯A柱之后，就一蹶不振，上半年累计销量大降37%。另一“利润奶牛”上汽通用也在车市调整期震荡下滑，上半年累计销量同样大幅下滑33%。除此之外，上汽通用五菱和上汽乘用车也各自有20%多的跌幅，这导致上汽集团1-6月累计销量同比下跌三成。
国内新能源汽车巨头比亚迪，虽然1-6月燃油车累计销量同比增长18.85%，由于新能源汽车市场失意，累计销量同比暴降58.34%，整体销量同比降幅逾三成。
怎样才能跑赢大盘？
根据乘联会数据，今年1-5月中国乘用车市场累计零售量为605.1万辆，同比下降26.0%，加上6月份的约151万辆，上半年累计零售量约为756万辆，可以推测出上半年零售量同比大约下跌24%。
跌幅超过24%的车企，都输给了大盘。反之，跌幅小于10%或者正增长的企业，则算远远跑赢大盘。
按照这个标准，大幅领先大盘的品牌有红旗、福特、丰田、奥迪、宝马、马自达。这里面，有三个高端品牌，分别是红旗、宝马、奥迪；两个日系品牌，丰田和马自达；一个美系品牌，福特。
它们能够春风得意马蹄疾的背后，都有什么秘诀？分析这些样本，无疑有利于其他车企学习和借鉴经验。
首先，新车攻势在现阶段仍然对促进销量有很大的帮助。
长安福特从2016年的超过95万辆销量直线滑落至2019年的18.2万辆，一个重要原因就是新车更新速度慢，产品青黄不接。2019年提出复兴计划后，长安福特年底上市了锐际，今年上半年又接连推出新款蒙迪欧、锐际两驱版、国产探险者，让上半年累计销量成功大幅增长30%，达到9.75万辆。
其次，高端车型是攻占市场的一大利器，也是未来一段时间内继续拉动车市增长的主力军。
2016年，高端汽车在国内汽车总销量中的占比还只有9.6%，截至今年4月，这一比例已经提升至15.3%。今年上半年，宝马、奥迪在华累计销量都只有个位数的下滑，奔驰虽然尚未公布6月份数据，但从其5月份取得的两位数高增长来看，成绩应该不会太差。作为豪华车晴雨表的BBA皆出师遇捷，反映了豪华车市场整体向好的趋势。
第三，火车跑得快，全靠车头带，车企也一样，需要至少一款走量车型带领整体销量往上走。
在这方面，长安自主品牌很有发言权。合肥长安上半年累计销量突破10万辆，销量暴增近两倍（去年同期只有3万多辆），是因为有一辆CS75 Plus。这款车上市9个月销量即突破14万辆，超越了本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏等众多合资热门车型，销量直逼经典SUV车型哈弗H6。
展望未来几个月，一般下半年都是车企的传统销售旺季，加上疫情影响基本得到消除，大部分车企都将迎来销量回升。届时，谁是英雄，谁是狗熊，将继续受到上述三大因素的影响，上半年失利的企业，仍有机会扳回局面，而现阶段正是布局的重要时机。
