截止昨日晚间，国内多家上市乘用车企均发布了2024年第三季度财报。由于今年有了“史上最火金九”加持，也让大家对于车企们在第三季度里的表现，多少加了点儿期待。与此同时，持续不断且愈演愈烈的价格战，也势必会给众车企的利润、毛利率、销量等方面带来不小的变数。

据马拉车市不完全统计，在已经发布了三季度财报的13家上市乘用车企当中，仅有三家乘用车企实现了季度营收、归母净利润双双同比上涨，分别为比亚迪、赛力斯和海马汽车。而剩下的10家，要么是增收不增利，要么就是营收和净利润双双下跌。详情见下表：

首超特斯拉，比亚迪单季营收超2000亿

据昨日晚间比亚迪发布的2024年三季报显示，今年第三季度，比亚迪实现营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%。值得一提的是，这也是比亚迪作为电动汽车公司季度营收首次超过特斯拉，特斯拉今年三季度营收为251.8亿美元（约合人民币1793.5亿元）。

马拉车市此前曾专门统计过上市乘用车企的2024中报汇总，其中比亚迪就以3011.27亿元的营收领跑其他国内车企。彼时，营收仅次于比亚迪的上汽集团上半年营收2846.86亿元，相差100多亿元。而当三季度结束时，这个差距便再次被拉大。

今年1-9月，比亚迪总营收已达到了5022.51亿元，同比增长18.94%；而排名第二的上汽集团今年前三季度总营收为4304.82亿元，较之比亚迪已相差了700多亿元，显然这个差距主要来自第三季度。

除了营收差距被拉大，在汽车销量方面，比亚迪也通过第三季度的强势，成功抹平了与上汽集团的差距（上半年上汽集团销量领先比亚迪20余万辆），甚至完成了累计销量的反超。今年1-9月，比亚迪累计销售了274万余辆，而上汽集团则为265万辆。

黑马赛力斯，前三季营收已破1000亿

在今年三季度，甚至是整个2024年里，如果要评选一家“黑马”车企，赛力斯当仁不让，可列其中。

据赛力斯发布的三季报显示，今年前三季度赛力斯总营收已达1066.27亿元，同比大增539.24%；同时，归属于上市公司股东的净利润也达到了40.38亿元。特别是在第三季度，“黑马”赛力斯单季即实现了营收415.82亿元，归母净利润24.13亿元更是比整个上半年还要高。

而之所以赛力斯成为了2024年的“黑马”车企，主要因为赛力斯旗下的问界品牌在新品的推出和迭代升级上取得了显著成果。今年以来问界新M5、新M7Pro以及问界M9五座版等新品相继上市，其中，问界M9在上市后的10个月内，累计大定订单已经超过了16万辆，并连续6个月稳居50万元以上豪华车型销量榜首。

今年1月至9月，赛力斯累计销量已经突破了316,713辆，较去年同期相比增长了364.23%。在销量和单车价格、单车利润的多重利好加持下，也成就了赛力斯2024年以来的优异表现。

失意代表：广汽集团、北汽蓝谷

虽然上汽集团同样作为营收、净利同比双降的车企，但其三季度的归母净利润依然是正值，盈利2.79亿元。

相较起来，广汽集团和北汽蓝谷则是为数不多的几家Q3归母净利为负值的车企。其中，广汽集团第三季度归属于上市公司股东的净利润为-13.96亿元，北汽蓝谷则为-19.2亿元。

据广汽集团的财报显示，前三季度公司实现营业收入740.4亿元，同比下降24.18%；归母净利润1.2亿元，同比下降97.34%；扣非净利润亏损18.7亿元，同比下降146.49%。

针对前三季度归母净利润大幅下降的情况，广汽集团在报告中表示，主要是本报告期汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合营企业优化冗余产能一次性开支，汇率变动引起汇兑损失增加等导致净利润同比减少等综合所致。

销量方面来看，广汽集团今年已连续9个月出现销量同比下滑的情况。根据其9月产销快报显示，今年1-9月，广汽集团累计销量为1335050辆，同比下降25.59%。其中，新能源汽车累计销量282444辆，同比下降28.30%；节能汽车累计销量305925辆，同比下降6.02%。

与广汽集团一样，北汽蓝谷也堪称三季度里的失意者。据北汽蓝谷发布的三季报显示，公司第三季度营收为60.77亿元，同比增长71.78%。但在第三季度，北汽蓝谷仍净亏损了19.2亿元。今年前三季度，北汽蓝谷总营收为98.18亿元，同比增长5.49%；净利润亏损达44.91亿元。

与广汽集团营收销量皆下降不同的是，北汽蓝谷无论是营收还是汽车销量都取得了同比正增长的成绩，但增收不增利，无疑是摆在北汽蓝谷面前的一道难题。

年报好不好看？车企还剩两个月努力

截止马拉车市撰稿，2024年也只剩下最后两个月的时间了。这些上市车企们如果要想让今年的年报更出彩，亦或目前的失意者寄希望于能打个翻身仗，也都只剩下61天了。

对于那些无论是营收还是净利都领先的车企而言，要做的似乎只是一些锦上添花的工作而已，如何让自己的势头保持下去，甚至抓住年底购车季，实现销量和利润的再上一个台阶，显然是它们需要思考的问题。

而对于那些暂时的失意者，甚至在前三季度表现不尽如人意的车企而言，要么抓住最后的机会，放点大招，赶赶进度；要么就干脆早做打算，提前规划明年的战略和打法，有些不切实际的目标和愿景显然今年已然实现无望，那么不如早做打算，提前着手未来。

事实上，财报多少能反映出一些车企当下遇到的问题，当然也不能代表全部。许多车企之所以当下的账面不好看，实际上是因为它们在某些方面进行了前瞻投资和支出，而这些支出短时间内可能是看不到直接效果的。

而马拉车市之所以在车企发布财报后的第一时间，就对其整理汇总，也是想让大家了解一个更加全面的车企，因为许多车企并非如它们自己宣传，或者是部分媒体赞歌唱出来的那般光鲜。在全面客观了解过后，消费者亦或投资者，也可能对其有一个更加清晰的认知，在选车、买车之时，可以当作是一个参考要素和重要的依据。