“买不买？”

“不想买，没必要！大部分时间都是我一个人开，不觉得浪费么？”

在2025广州车展上，我看中了一台六座 SUV，这台车刚好能满足我六口之家的出行需求。然而，我老公却压根不愿“买单”。他给出的理由是，全家人一起出行的场景不多，即使每周末能出去一次，一个月也就4次而已，近点的地方，可以开个“电鸡”或者打车，远的地方，一起坐公共交通也方便。

他还补充道：“我公司的停车位本来就紧张，大车停在标准车位里，几乎是 ‘卡着边停放’了。如果真要买车，我会考虑再增购一台像五菱MINIEV这样的纯电小车。”

提到停车，可说到我心坎里，这么大的车真的很难掌控。我可以想象，停车需要来回倒很多次，身后排队的车主大概率会不停地按喇叭催促，甚至恶语伤人。当然有的车企为了解决停车难的问题，已经搭载了一些技术上的“黑科技”，例如刚上市不久的智己LS9，它搭载的双向24°智慧四轮转向系统，让这台近5.3米的车转弯半径仅4.95米，比部分紧凑型两厢车还小‌。

其实，像我家这样的纠结并非个例，很多家庭在考虑六座SUV时，都会陷入 “刚需场景有限，日常使用不便” 的矛盾中。对于大多数消费者来说，购车决策需要兼顾多种场景，而六座SUV在满足特定需求的同时，也牺牲了部分日常使用的便利性，这直接限制了其市场体量的进一步扩大。

根据乘联会数据，今年1-10月，SUV C类的市场份额只有2.9%；30-40万SUV的市场份额则只有4.9%。

有意思的是，在市场体量有限的情况下，车企依然很热衷推大六座SUV。在本届广州车展，你会看到诸多大六座SUV，包括还没上市的零跑D19，车展前夕上市的岚图泰山、智己LS9、以及在售的腾势N8L，领克900、深蓝S09、乐道L90、风云T11等等。

据不完全统计，从今年7月初到目前，短短四个月的时间里，就有12款全新大六座SUV上市，平均售价30万左右，几乎每款车的车长超5米，轴距超3米。

其实不难理解，车企推大六座SUV，主要是为了拉高品牌的平均售价，让企业能保持一定的利润空间。以乐道L90为例，一款超5米的车长，超3米的轴距，还配有冰箱、彩电、大沙发，以及各种先进的技术，包括900V高压架构、电池包轻量化技术等，结果电池租用方案才售17.98万元起。对此，蔚来李斌回答是：“肯定还是有毛利的，我们现在算账算得都挺精细的。”

盲目跟风也是车企扎堆入局大六座SUV的重要原因。

近年来汽车市场极卷，不少车企为了生存，见到“哪个赛道火就追哪个”——增程技术热销，大家扎堆推出增程车型；流量营销见效后，车企高管集体下场搞流量；当理想L9、问界M8等车型凭借六座布局实现销量突破时，更多车企也纷纷跟进……但市场容量难以承载现有车型数量，大六座SUV领域就会面临产能严重过剩问题。

大多数六座SUV的销量普遍是两、三千辆

另一方面，二胎家庭的占比呈逐年下降。

据数据统计，我国2016年全面放开二胎政策后，二胎及以上新生儿占比持续攀升，2019年更是达到59.5%。但从2019年开始，这一占比就开始逐年下降，2022年降至53.9%，其中二孩占比为38.9%。

数据来源国家卫生健康委，图片来源于网络

对车企而言，亟需重新审视六座SUV赛道的布局逻辑。与其盲目跟风推出同质化产品，不如聚焦用户真实需求进行技术创新。同时，应基于市场容量合理规划产能，避免陷入“产能过剩-价格战-利润下滑”的恶性循环，将资源集中于核心技术研发和用户体验优化，才能在激烈竞争中实现可持续发展。

对消费者而言，选购六座SUV前需要想清楚以下问题：首先要明确真实用车需求，第三排的使用频率是否足够高，是否存在不可替代的六座场景；其次要实地体验空间实用性，不仅要试乘第二排，更要亲自感受第三排的腿部空间和舒适性，同时考察满员状态下的储物能力；最后要考虑保值率，选择市场认可度高、口碑好的车型，避免未来转手时遭受损失。