2025年广州车展上，MG品牌带来了一个突破性的消息：搭载半固态电池的全新MG4半固态安芯版正式亮相，并将在12月开启交付。更引人注目的是，这款车的限时补贴价定为9.98万元。

“今天你拿着50万、100万，走遍整个车展，也买不到一台半固态电池的车。”上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃在采访中表示，“但我们把它放在了一台不到10万的车上。”

这番表述并非夸张。

当前市场中，蔚来150kWh半固态电池仅支持BaaS租用模式，无法直接购买；另一款搭载半固态电池的车型——2024款智己L6光年版已停止销售。

由此，MG4半固态安芯版成为目前市场上唯一可直接购买的量产半固态电池纯电动车。

技术落地：从安全突破到市场平权

将高端技术下放到亲民价位，背后是MG品牌“技术平权”理念的延续。

陈萃回顾品牌历史时说，MG创始人威廉·莫里斯就怀揣“跑车平权”梦想，希望每个人都能拥有跑车。“我们要让最广大的用户以能负担的成本，享受最好的产品体验。”

面对“半固态电池安全性提升20%是否在吹牛”的质疑，陈萃回应：“吹不吹牛，要看结果。”他指出，所有测试均由中汽中心完成，部分测试标准甚至比历史最高标准再加码50%。

据介绍，这些测试包括螺纹钢穿刺、三向极限挤压、底部球击等极端工况，标准较最新国标提升20%以上。

除了安全，半固态电池还瞄准了新能源车在北方市场的痛点。“现在的新能源车对北方用户并不友好，尤其在寒冷季节，有些车连电都充不进去。”

陈萃说，“我们要做南北平权。”为此，MG计划12月在漠河进行公开测试，对比更高级别车型，展示其在极寒环境下的性能。

针对外界普遍关注的半固态电池成本问题，清陶动力总经理陈凯透露，上汽与清陶建立了联合研发团队，从车型立项就设定了成本目标，通过原材料控制和制造优化，实现了成本可控。“在产能利用率提升的情况下，这款电池可以随着MG4大卖而批量交付。”

作为后发者，MG选择了一条差异化竞争之路。“后发者要有技术支撑，不能只做同质化。”陈萃表示，半固态电池是MG构建技术护城河的关键一步，明年将在新车型上陆续使用该技术。

品牌焕新：百年MG开启新征程

车展上，MG还发布了全新品牌IP形象MOLI，这个戴着复古赛车帽的卡通形象，承载着MG向年轻化、电智化转型的决心。

上汽集团创新研发总院总设计师邵景峰介绍，MOLI由上海前瞻团队与伦敦设计中心共同打造，设计师是去年刚毕业的新人。“MG品牌不仅是形象焕新，设计团队也完全焕新。”

MOLI将首发搭载于全新MG4半固态安芯版，未来还将支持表情变化、个性化定制，甚至随着用车年限“成长”。

邵景峰同时分享了在伦敦调研的发现：中国品牌在海外已不再是“低价低质”的代名词，而是“创新、时尚、科技”的代表。

“当地消费者看到一款车，会猜测这是中国品牌。问及哪些品牌适合搭载创新技术时，他们立即指向中国品牌。”他相信，中国品牌在海外拥有更广阔天地，与百年车企同台竞技的结果会超乎想象。

在描绘品牌未来图景的同时，MG也将关注点落回到每一位用户的实际体验上。

面对MG4供不应求的情况，陈萃表达了歉意，并介绍了应对措施：新增电池产线，加快交付速度；若因跨年交付导致客户无法享受购置税优惠，MG将补贴差额。同时，MG的经销商网络从300家增至400家，明年还将继续扩张。

“到2027年年底，我们要推出13款新能源车型，一台都不会跳票。”陈萃说。每个品牌都想成为年销百万的品牌，但对他而言，更重要的是如何持续做到这一点。

从半固态电池的量产上车，到品牌IP的焕新，MG在2025广州车展展现了一个百年品牌转型的决心。在新能源竞争的下半场，MG的“技术平权”理念能否开辟出新天地，市场将给出答案。